2024-4-8
拖欠马士基150万、达飞820万，这家债务缠身的老牌企业申请破产
上周，一家成立于1984年，至今已经有40年历史、且官方宣称“美国前100家餐饮品牌中有95家为其客户”的知名防滑工作鞋制造企业SFC（Shoes for Crews）发布公告称：公司已根据破产法第11章向美国特拉华州破产法院申请破产保护！
公告同时称：将继续对公司大部分资产进行预出售程序。
SFC申请破产的文件显示：这家公司货运和物流方面的负债在该公司总债务的占比居然高达41%，堪称被高额物流成本压死的企业！值得注意的是，文件显示这家公司最大的债权人是达飞旗下的Ceva Logistics，被SFC拖欠了820万美元，而马士基旗下的Vandegrift（2019年被马士基收购的新泽西报关行）被拖欠了约150万美元。其他债权人包括VCW Logistics（被拖欠91255美元）、Purolator（被拖欠63560美元）和联邦快递FedEx（被拖欠26865美元），以及Project44（被拖欠102800美元）。该公司货运和物流运营商的债务约1000万美元，占总债务的41%；另外拖欠制造商的约占总债务的41%，这些债权人主要集中在香港。而欠其他债权人（如营销、IT、金融服务等）约370万美元。
2024-4-8
重磅突发！胡塞武装宣称发射多枚导弹，并精准命中MSC旗下两艘集装箱船
最新获悉：也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间4月7日通过社交媒体X（原twitter）发表声明称：胡塞武装过去72小时针对英国和以色列的商船以及美国军舰发动了多次袭击，并成功击中多艘集装箱商船！
该发言人称：胡塞武装对红海海域航行中的一艘名为“希望岛”号（HOPE ISLAND）的英国集装箱船进行了一次精确的打击行动，发射了多枚导弹，并成功击中目标！
与此同时，胡塞武装还对两艘据称正在前往被占领巴勒斯坦港口的以色列船只进行了定点打击，其中一艘名为“地中海格雷斯F”号（MSC GRACE F）的集装箱船被袭时位于印度洋，另一艘名为“地中海吉娜”（MSC GINA）的集装箱船被袭时位于阿拉伯海。
此次行动使用了若干弹道导弹和翼式导弹，成功地击中了上述两艘集装箱船！
2024-4-7
最新船期准班率出炉：赫伯罗特拿下第一
获悉：近日，Sea-Intelligence公布了最新一期（2024年2月份）全球各大船公司的船期准班率排名。
数据显示，在红海危机之后的动荡几周后，某种形式的稳定已经随之而来，环绕非洲的航线现在已经恢复正常。这也反映在2月份船期准班率较上一期环比增长1.7%，至53.3%与此同时，赫伯罗特在2024年2月份以54.9%的准班率成为最可靠的船公司，ONE紧跟其后，准班率为51.9%；达飞和地中海航运MSC以51.8%的准班率排在第三。此外，船舶逾期抵港的平均延误时间也改善至5.46天，与红海危机前的水平大致相同，这意味着红海危机导致的延误已经基本恢复。
2024-4-7
马士基宣布：5月份开始恢复
获悉：近日，船公司马士基发布公告，宣布将于2024年5月10日起在OC1 航线服务上恢复巴拿马运河过境。
马士基表示该航线将恢复其原有的轮转模式，目前与巴拿马铁路连接建立的“双环”设置将于五月底逐步取消。据了解，随着雨季的临近，巴拿马运河管理局(ACP)已将每日通行船舶数量从24条提升至27条。尽管运河船闸扩建后具备更高的通行能力，但受厄尔尼诺现象导致的干旱影响，水位下降。之前曾预测2月份通行班次将减少，但实际并未发生，预计本周和下周的降雨将为运河通行提供有利条件。因此，巴拿马运河管理局决定增加巴拿马船型的每日通行船位，以满足航运需求。
马士基的OC1航线计划于5月10日恢复其完整线路，即恢复通过巴拿马运河在美国东海岸和澳大利亚之间的航线航行。
据悉，此前干旱，为了优化这一航线，铁路走廊的运用被引入，将OC1航线改造为双环结构。这一创新举措意味着向东的集装箱将在巴尔博亚卸货后，通过火车穿越地峡抵达大西洋沿岸的曼萨尼约，然后重新装载上船，继续驶向费城和查尔斯顿。
随着巴拿马运河最糟糕的时候已经过去，马士基宣布自5月10日起恢复的OC1航线将采取单循环形式，挂靠费城、查尔斯顿、巴拿马运河、巴尔博亚、陶朗加、悉尼、墨尔本、查尔默斯港、曼萨尼约、克里斯托瓦尔直至卡塔赫纳等港口。
对于使用马士基OC1服务的托运人和货代而言，随着航线恢复巴拿马运河，他们有望迎来费率和交货时间的双重下降，这将为他们的业务带来更为经济高效的物流解决方案。
2024-4-7
俄乌危机爆发两年后，首艘集装箱船出现在敖德萨港
自2022年2月俄乌战争爆发后，船公司纷纷暂停了前往乌克兰港口。
据最新获悉：近日，一艘从罗马尼亚康斯坦察（Constanta）出发的支线船抵达乌克兰Chornomorsk港口，这是自俄乌战争以来首批抵达乌克兰敖德萨（Odessa）的集装箱。
据悉，这项支线服务旨在成为通往敖德萨（Odessa）地区的定期航线。根据VesselsValue的数据，悬挂巴拿马国旗的货船T-Mare轮将负责运营康斯坦察（Constanta）和敖德萨（Odessa）之间的支线服务。T-Mare轮由马绍尔群岛注册的Majoris Trading所有，于2月1日被土耳其货代Sea
Pioneer Denizcilik租用。4月3日，这艘载有马士基货物的货船首次抵达乌克兰，该船的名义容量为373标准箱，配有40个冷藏塞，预计将补充多瑙河的集装箱服务，扩大乌克兰进出口重要货物的能力，包括谷物、金属和化学品。
该船于4月3日下午抵达Chornomorsk港，并于同日返回康斯坦察（Constanta）。
去年夏天，在俄罗斯决定不再续签粮食走廊协议后，乌克兰开放了其“安全走廊”。
乌克兰咨询公司Informall BG的分析师daniel Melnychenko表示：“到目前为止，通过多瑙河港口进行的集装箱运输范围有限，但从今天开始，集装箱运输将大幅增加。”
他补充说，3月份，乌克兰基础设施部副部长Yuriy Vaskov宣布，敖德萨地区所有五个大集装箱码头都已准备好处理集装箱，但它们将分阶段恢复工作。
Melnychenko说：“运输应该从支线船开始，在没有事故的情况下，集装箱班轮将紧随其后。”
托运人和货运代理正在努力通过目前处理集装箱货物的有限且相对较慢的河驳船服务实现其货物处理目标。
然而，Melnychenko预计，如果证明支线服务是安全的，集装箱航运公司将使用支线服务。
俄罗斯军方反对在受控走廊使用集装箱，因为他们担心用于战争的武器和装备可能会走私到乌克兰。然而，自去年以来，俄罗斯海军在黑海的行动因乌克兰的军事成功而受到限制，这一最新举措可能被视为这些成功的延伸。
俄罗斯最近的军事活动以港口基础设施为目标，集装箱装卸设备是一个特别的目标。
马士基与土耳其的Akkon Lines是仅有的两家继续在多瑙河上使用铁路和驳船运营集装箱货物的集装箱航运公司，马士基和阿肯使用火车、驳船和一艘集装箱船，预计两者都将利用支线服务。在这艘船的第一次航行中，据说T-Mare轮船上的集装箱几乎都是马士基箱。
Melnychenko预计，如果最初的操作成功，未来可能会增加第二艘船。